整体式车身校正时，应尽可能采取就位修理的方法。这样在牵拉时，可有效地将周围一些变形部位顺便“带"出，同时也会由于少拆装构件而节省大量的时间。图1a是一个受到损伤的前杠骨架，该构件为封闭式的箱形截面构件，它是通过螺丝与前纵梁连接在一起的。通常情况下，很多钣金维修技师会将骨架拆下后矫正，这样其实是不科学的。前杠骨架在受到撞击后，撞击力的传递将会造成纵梁前部发生变形。骨架拆下后没有合适固定很难采取一个缓和的矫正力进行修复，另外修复完骨架后还需要对前纵梁进行修复。所以比较好的方法是进行就位修理，使用拉具对变形部位施加一个与撞击方向相反的缓和的力，然后使用一根合适的撬棒，从边缘的开口部位伸进去对骨架侧边的一些凹陷部位进行修整，这样会获得非常好的效果。

大梁垫带目的即在于提供一种新型的高分子材料大梁垫带及其制作工艺，既可使用新材料代替木材垫木，且能够达到结构强度好，使用寿命长的目的。本发明所提供的高分子材料大梁垫带，具有高分子材料制作的长条状本体，其特征在于，本体上有间隔布置的锥形圆孔，本体下部有贯通的凹槽；所述的高分子材料配比 (以重量计)为天然橡胶，50份；丁ben橡胶，20份；高强力再生胶，500份；强威粉，100份； 防护蜡，1. 2份；氧化锌，5份；硬脂酸，2份；轻质碳酸钙，200份；防老剂4010NA，2份；炭黑 N330,100份；三线油，60份；促进剂M，4. 5份；硫磺，7份；织物纤维粉末，150分

轮胎垫带，内胎垫带它装于内胎和轮辋中间，在其中部偏厚，两侧原因内向型外渐薄。垫带外表层有一条中心线，作安裝时的对正线。中心线上还有一个孔眼，供内胎气门嘴穿出。垫带对塑胶粒的物理学物理性能规定不高，但需有优良的抗老化特性。固着于深式轮辋的无内胎轮胎和固着于构造轮辋的超低频轮胎，因信合密不可分，不用垫带。 有样子横断面的圆形橡胶条。上边有一个圆洞能够让内胎气门嘴越过。套在轮辋上用于维护内胎不会受到轮辋和外胎胎圈的损坏。依据横断面，分为凹形友谊型二种。前面一种装配线较便捷，放置部位也容易恰当。普遍用以小车中空轮胎。