热压罐系统的设计允许用户在固化周期内的任何时间将内部压力条件设置为所需水平。如在温度控制中一样，这

通常采取一系列加压梯度，停留和减压梯度的形式。通过在热压罐的进气和排气管道系统上使用调节阀来实现精

确控制。

在加压系统中工作时，至关重要。了严格的设计规范（例如PD5500，ASME，GB150，CE认证）以确

保具有必要的裕度。所有新热压罐都要经过水压测试，然后用水对容器加压，直至压力达到规定工作压

力的1.5倍，然后才能获得使用认证。除此之外，所有容器都装有阀，通常设置为比规定的工作压力高

10％，该压力会在压力过载时释放。该阀是一种机械装置，即使电子控制系统装置发生故障，也可以确保避

免危险情况。

装袋的复合材料叠层到达热压罐并抽真空。然后将袋子通过安装在热压罐内的柔性脐带软管连接到热压罐真空系统。

在固化周期中，将监控每个袋装组件中的真空度，并且在发生泄漏或爆裂的情况下，有问题的袋子会自动与真空系

统的其余部分隔离开，从而防止正压通过一个公共压力进入其他袋子流形。在固化过程中，袋子内会产生挥发性物

质。这些被真空系统抽走，并由安装在主抽气管线中的树脂捕集器过滤掉。该设备可提供系统来改变袋子内抽真空

的水平。这在生产蜂窝结构时特别重要。

在过去的10年中，热压罐技术的最重要进步是在电子控制系统领域。今天的复杂系统与过去的手动控制系统相去甚

远。由于不断提高的生产率压力，在保持产品质量和可重复性的同时，人们不断追求缩短固化周期的时间。当今，

提供给高级复合材料行业的大多数热压罐都配有PC和SCADA软件。这些使用户能够实时监控固化参数，既用于数

据记录目的，也用于固化优化。

多年来，随着现代热塑性复合材料和树脂传递模塑制造工艺的发展，热压罐的前景不确定。然而，对更轻，更快，

更敏捷的战斗机，更大的客机以及性能越来越高的机动车辆的追求，导致了现代热压罐的尺寸和复杂性的增加。

尽管仍在寻找替代固化技术和RTM制造的组件来提高性能，但热压罐仍然是世界航空航天和汽车运动行业的日常

工作，并且似乎还有令人兴奋的未来。