（1）具有良好的通过性和越野性全轮驱动。轴间不设差速器，采用大直径宽基越野轮胎，车辆小离地间隙300mm以上、离去角达30°以上。

（2）采用铰接车架。车架的摆角一般达±30°~40°，转向系统简单，不需要用昂贵的转向驱动桥，可实现较小的转弯半径，操纵方向盘，使车架水平摆动，令货叉易于对准物料，对小吨位越野叉车，则可采用整体式车架，单桥驱动、驱动桥带有差速锁。

1、本款产品为越野车设计的转向桥，摆动角度可达到10°，适合用于工况恶劣、道路崎岖的野外泥地。

2、针对野外泥泞工况，配备带差速锁变速箱，当其中一个驱动轮陷入淤泥中开始打滑后，驱动桥左右半轴连成刚体，实现自锁，实现驱动轮扭矩再 分配，从而爬出淤泥潭。爬出淤泥潭后，自锁功能解锁，实现正常行驶。

3、越野工况路面高低不平、路中障碍物多。一般的叉车离地间隙过低，无法正常工作。本车门架、车架离地间隙较大，整车尾部离去角达到30°以 上，提高了整车通过性，是普通叉车无法达到的。

4、叉车门架采用加宽设计，使用时拥有良好的视野。宽视野门架提高了工作效率。越野车工况恶劣、冲击大，为此我们将门架进行了强化设计。

5、 整车车架采用一体式设计，强度高，适合于越野叉车工矿，具有良好的抗

6、本车可匹配多款发动机，如国产全柴、新柴、云内，进口日本洋马、五十铃发动机等，功率强劲，扭矩大，操纵叉车得心应手。