目前国内高速公路服务区雨水排放存在很多问题，因为受到不同的地形影响，所以这篇文章就针对高速服务区雨水渗透收集和综合利用方案探讨。

      收集场地雨水解决的问题
      减少因建设服务区后，硬化地面的径流外排冲淹农田，收集部分雨水用于冲洗道路及停车区域，及绿环浇灌用水。为减少地面径流量，将硬化地面改装为渗透式地面，即孔沥青及多孔混凝土地面，植草砖地面，可有效减少地面径流量。部分的地面径流采用渗透式雨水口（专用成套产品）收集，结合渗透式排水地沟收集，在经由渗排一体化管网排放或进入雨水收集装置。

      铺装砖渗透结构示意图
      雨水入渗的一种方式，在停车场及人行道路铺设透水砖，就地将降落在透水砖表面的雨水渗透。

      渗透式集水井和渗排一体化系统方式
     雨水入渗利用方式由塑料渗透式集水井和渗排一体化系统两部分组成. 渗透、储存、排放一体化系统布置在集中绿化区域，包括渗透井、渗透管渠. 土壤渗透系数应大于 5．5×10 －6 m/s，允许在绿化区将原土改良后采用本系统。绿地应低于周边地面，并有保证雨水进入绿地的措施，通过埋设在草地内的渗透管网进行渗透。

     渗透收集与过去传统方法比较

      渗透收集方法：
      ①场地多铺装渗水地面或设施；渗透。
      ②适当的位置设专用雨水收集口。
      ③流入雨水储水池。
      ④综合利用。

      传统方法：
      ①场地和场区道路坡度在 0．3 ％～0．5 ％左右纵坡；重力流。
      ②适当的位置设雨水沟或雨水口收集雨水。
      ③排入高速公路边沟。
      ④易出现积水或淹农田。

      高速服务区雨水渗透收集经济效益和社会效益
全省所有服务区按此方法改进，可节约资金近 2 000 万元. 雨水渗透收集后，可避免雨水沿服务区围墙四周低处排入附近农田，危害农作物；避免被汽、柴油污染的废水冲淹农田后引起服务区与村民纠纷，甚至造成经济赔偿。

      高速服务区雨水渗透收集和综合利用意义
      通过在服务区场地铺装渗透材料或其它设施，它能改变雨水径流系数，减少水灾。 通过渗透收集雨水，改善水质，有利于综合利用高速服务区雨水渗透收集 同时促进了雨水、地表水、土壤水及地下水之间的“四水”转化，维持服务区水循环系统的平衡。