现有的排气阀采用的是高速排气口和高速吸气口为同一个孔口，不能够独立选型，普通的吸气孔口径往往偏小，吸气量明显不足，负压值偏高，微量排气孔口单一、偏小，只有一个尺寸，无法满足大管微量排气需求。管路次充水时，高速排气孔口高速排气，孔口处会产生一定的气体压差，当压差达到一定值时，普通复合式排气阀的浮球都会被高速气流吹起上浮，堵住高速排气大孔口，从而使高速排气阀提前停止高速排气，其后果是管线或容器内大部分气体没有排出，管线或容器排气不，不能充水，半水半气，严重影响管线输水效率或者容器充水量，从而引发压力不稳定、交替接触水汽而导致的管壁腐蚀、计量不准确等等问题。普通复合式排气阀的大孔口提前吹堵之后，如果仅仅依赖微量排气孔口排除剩余的大容量气体，需要很长的时间，将大幅度延长管线或容器初次充水时间，严重降低工作效率，长距离管线甚至可能需要12个月时间才能完成充水，这对于只有很短夏季的北方地区来说，影响尤为重大。

为了降低孔口高速排气时的气体压差，往往会设计选用过大尺寸的高速排气孔口，也因为排气与吸气是同一个孔口而不能独立选型的缺陷，为了同时满足高速吸气对孔口尺寸的要求，通常高速排气孔口会被选择过大。其后果可能是孔口压差降低了，但同时充水时的气体阻力也降低了，导致充水速度过大，也就是快速充水，水流到达排气阀大孔口时，会把浮球快速浮起，关闭孔口，停止水流，导致可能的排气阀关阀水锤，从而引发爆管，这其实就是许多充水爆管的真实原因之一排气阀高速排气孔口过大，而不是排气阀不排气；而动力式高速排气阀则能够为充水提供合适的背压和充水速度。