为了消除支架和导轨模组之间的间隙，预加负载可以提升导轨系统的稳定性，预加负荷的获得是在导轨滑台和支架之间安装超尺寸的钢球。钢球直径公差为±20微米，以0.5微米为增量，将钢球筛选分类，分别装到导轨上，预加负载的大小，取决于在钢球上的作用力。如果在钢球上的作用力太大，钢球承受预加负荷时间过长，容易导致支架运动阻力增大。
这里就有一个平衡作用的问题；直线滑台为了提高系统的灵敏度，减少运动阻力，相应地要减少预加负荷，而为了提高运动精度及其的保持性，要求有足够的预加负数，这两者之间是相矛盾的。导轨系统的设计，力求固定元件和移动元件之间有的接触面积，这不仅可以提高系统的承载能力，并且系统还能承受间歇切削或者重力切削所产生的冲击力，把作用力广泛扩散，扩大承受力的面积。
为了实现这一点，导轨系统的沟槽形状有多种多样，这里直线滑台简单说明具有代表性的有两种，一种称为哥待式(尖拱式)，形状是半园的延伸，接触点为顶点；另一种为园弧形，同样能起相同的作用。无论是哪一种结构形式，目的只有一个，力求更多的滚动钢球半径与导轨接触(固定元件)。
