铁路运输具有货运吨位大、运输距离远、速度快等特点,在我国已经成为木制包装箱运输的主要方式之一。随着铁路既有线路的第6次大提速,包装箱的流通环境也发生了变化,尤其是运行过程中的冲击振动环境。列车运行速度的提高,使得包装箱的流通环境发生了相应变化,货物受到的冲击振动加速度变大,且振动频率也提高了。因此包装箱的设计也应作出适当改变。
据不统计,全国木制包装箱在流通过程中由于包装不善造成的经济损失每年可达100 亿元以上。其中属于包装箱设计不当造成的损失占很大一部分。随着经济的发展,货物跨省、跨国运输愈来愈多,货物的运输包装也愈来愈受到社会的广泛关注。因此,有必要研究分析速度提高以后木制包装箱在流通过程中受到的冲击和振动,发现其内在规律,为缓冲运输包装的设计优化提供一定的理论依据。的满足商品货物的运输包装的要求,尽量减少或消灭货损、货差事故,保证货物的安全运输。
在木制包装箱随机振动测试中，铁路货运车辆也是个振动系统，垂直方向的固有频率约为4~～5Hz。火车行驶时之所以振动，主要的外因是钢轨接头处对车辆的周期性脉冲激励，脉冲的频率是由车速和钢轨长度决定的。铁路货车运输木制包装箱行驶时的振动情况，其加速度峰值-频率曲线，铁路货车行驶时振动的频率在0～300Hz的范围内，加速度峰值不超过1g，峰值小于0.5g的概率为90%，峰值在0.5g~1g之间的概率只有10%，结论是铁路货车的振动远不及汽车强烈，设计经济合理的缓冲运输包装。有效的保护能使货物免受损失地完成流通过程,保证货物安全运输。
