空气压缩机为高速运转的传动机械设备,如果得不到合适的润滑或冷却j就会产生高温，而过高的温度会使转子和轴承材料的物理系数值产生变化，严重时会使整个主机烧毁。虽然空气压缩机厂家都对高温加装了保护装置，但是高温故障还是频繁发生，影响了企业的正常生产。

引起空压机高温故障的情况比较复杂，本文提供一些喷油螺杆空气压缩机的快速查找高温故障源的方法，不当之处，请大家指点。

通常喷油螺杆机应该工作在65~98℃较宜，油温过低会影响油和水的分解，导致油乳化，降低了润滑油的寿命；而过高的油温会降低输气系数和增加功率消耗，润滑油粘度会降低，使轴承产生异常摩擦损耗，甚至出现轴承散珠事故，温度过高还会使润滑油在金属的催化下出现热分解，生成对工作有害的游离碳、酸类物和水分（结碳），严重时会使螺杆卡死。下图为喷油螺杆机的油路系统图。

油的循环过程可以理解为两路，即机头至油气分离罐至油气分离器至单向阀至机头；而另一油路又可分为两个过程，即机头至油气分离罐至温控阀至机油过滤器至机头，当温度超过温控阀感温元件动作值时（一般为71℃时动作）油路循环过程为：机头至油气分离罐至温控阀至油冷却器至温控阀（汇合）至机油过滤器至机头。

温控阀的连接管（A、B、C、D管）的温差来判断高温的根源。首先要排除是否为机头本身故障，判断方法为依据，了解机头近期有无大修、润滑油是否用的、机组润滑油是否过少，关机后手盘转子，感觉有无卡滞，开机后观查整机震动是否过高、机头有无异响。如因以上原因引起的高温，油路应为正常，则油管A、C点温度值接近。因为设备处于高温，所以温控阀处于工作状态，故D、B点温度也接近，并明显低于A、C点（正常时的温差可通过风扇、冷却器材料、受热面积等参数进行计算）；此时温控阀为正常状态，润滑油从油气分离罐流向A、C点，经冷却器冷却后流向D、B点，油在D、B点汇合后流向油过滤器进行油净化，最后回到机头，所以此时的油温度应是A≈C，因设备属高温状态，固温控阀处于全开状态，所以相应温度应该是D≈B。

如果D、B点温度过度小于A、C，此时检查油过滤器是否堵塞；该情况油路和上面所述相同，只不过油过滤器堵塞后使润滑油流量减少，此时D、B点的油长时间停留在冷却器处冷却，固D、B点温度与A、C点温度差别很大。而高温则是因为到机头的油过少，无法满足机头冷却所需的油量。

如果D点温度略小于B点，而B点温度又只是略小于A、C点，则温控阀阀芯未能全打开，此时应检查温控阀；因为此时润滑油应是从油气分离罐流向A点，部分润滑油流向C点，部分润滑油流向B点，C点的油经冷却器冷却后流向D点与B点汇合，再经油过滤器流向机头，所以A≈C>B>D；

如果D、B点温度略小于A、C点，此时检查冷却器冷却系统；因为如果冷却器散热效果不好：此时润滑油应是从油气分离罐流向A、C点经冷却器流向D、B点，再经油过滤器流向机头，因冷却器不可能99%失效，故A、C与D、B还是略有温差，所以A≈C>D≈B；

如果A、B、D点温度接近，C点温度明显低于A、B、D点，证明温控阀没有工作；温控阀无动作：此时油路从油气分离罐流向A点，因温控阀未动作，A点的油直接经过油过滤器流向B点，因B点与D点管道相通，D点与C点相通但中间有冷却器，固A≈B≈D>C；如果A、B、C、D点温度值接近，此时原因较多，如散热器没起到作用、冷却风扇没有工作等。散热器未起作用（如散热器壁面严重结垢）引起润滑油从油气分离罐流向A、C点，经冷却器流向D、B点，油在D、B点汇合后流向油过滤器进行油净化，最后回到机头，因冷却器未起到散热作用，固A≈C≈D≈B；综上所述，可以通过观察螺杆压缩机系统油路中的A、B、C、D四点温度的高低，就可以大概分析出问题的所在，并对症下药，迅速解决问题。

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