在汽车制造中，螺栓拧紧工艺至关重要，它直接影响到汽车的安全性和可靠性。目前，常用的拧紧工艺主要有转矩法、转矩转角法和斜率法。

　　转矩法是一种通过控制转矩来实现螺栓拧紧的方法。这种方法简单易行，只需使用一般的拧紧工具即可。然而，由于它无法监测角度，因此难以发现拧紧过程中的异常情况，如“假转矩”等。因此，转矩法通常只适用于刚度相对较大的普通螺栓，如10.9级及其以下的螺栓。在使用转矩法时，必须确保螺栓的应力水平控制在弹性变形范围内。

　　转矩转角法则是一种更为精确的拧紧工艺。它首先将螺栓拧紧至某一贴合转矩T，然后再拧紧某一特定角度A，从而准确控制螺栓的总伸长量和轴向力。与转矩法不同，转矩转角法的工艺参数需要通过专门的试验获得。此外，这种方法还需要使用价格昂贵的电动拧紧枪及相应的前期开发试验设备。由于技术要求高且成本较高，转矩转角法通常只应用于重要的大强度螺栓，如发动机连杆螺栓等。这种方法既可以将螺栓拧紧至弹性范围内，也可以将其拧紧至塑性范围内。

　　斜率法是在转矩转角法基础上发展起来的一种更为的拧紧控制方法。它通过监控螺栓拧紧过程中转矩一转角曲线的斜率变化来确定拧紧的终点。当斜率下降到一定程度时，即表示螺栓材料已经发生屈服，此时停止拧紧。由于斜率法对设备的要求更高，因此在实际应用中相对较少见。

　　在汽车制造中，为了满足可靠性和经济性的双重要求，目前通常将转矩转角法及大强度螺栓联接应用于发动机等重要部件上，而车桥、变速器、底盘及车身上大量螺栓则采用转矩法控制拧紧的普通强度级别的螺栓。此外，为了保证成组拧紧的各个螺栓的轴向预紧力更为均匀，转矩法及转矩转角法拧紧工艺通常还需配合采用分步拧紧、二次拧紧等工艺方法。

　　坚丰电动拧紧枪作为一种的拧紧工具，能满足现阶段拧紧控制与监测的要求。它可以实现多个螺栓的同时组合拧紧，如发动机全部缸盖螺栓的同时组合拧紧等，从而在保证装配质量的同时大大提高作业效率。

　　总的来说，螺纹紧固件拧紧工艺技术及螺纹紧固件本身的发展都是出于联接可靠性及结构轻量化需要的结果。在具体应用中，还需要注意区分装配设计转矩、实际拧紧转矩和检查转矩之间的概念区别和数值范围的不同，并保持设计、制造和质量管理部门之间的协调一致。随着科技的不断进步和汽车工业的不断发展，未来汽车螺栓拧紧工艺将会更加精确、高效和可靠。