什么是活塞杆棒料？

液压缸是液压动力的核心。但是，它们的简单性经常导致我们轻视它们的制造精妙之处（通常假设它们是由相同的库存构造而成）。然后，您会惊讶地发现，魔鬼就在细节中，而并非所有气缸都一样制造。通常被忽略的一个因素是用于活塞杆构造的棒料。为了帮助我更好地管理棒材，我聘请了安大略省伯灵顿的希金森设备公司工厂经理亚当·哈特（Adam Hart）帮助。

活塞杆的库存几乎与钢铁行业的不同，但有些比其他的更为普遍。

“到目前为止，常见的棒料为镀铬的钢筋。还有许多其他选择。使用钢制活塞杆，您可以提高抗拉强度高可达100 kpsi，铬可以提高到0.001。” 他描述的是棒料的抗拉强度和镀铬板的厚度，这很重要，因为大多数钢瓶花费了一半的时间进行拉拔，而且较厚的铬还具有出色的耐腐蚀性。

采用其他技术来加强棒料。哈特说：“大多数大直径活塞杆经过感应淬火，有助于提高抗冲击性，如果终用户不断折断活塞杆外螺纹，有时这种更坚固的材料可以帮助提高气缸的使用寿命。”

关于汽缸表面处理，在条件下，例如腐蚀性或盐溶液暴露，可将棒料进一步升级为不锈钢。

哈特说：“某些终用户的工艺需要耐腐蚀性，而不锈钢正是这种工艺。” “大多数等级的不锈钢都可以镀铬。” 但是，不锈钢不是可用的表面处理剂。除了铬以外，活塞杆的其他常见表面处理是氮化物。这是非常耐用的表面。这是一个化学过程，会使材料变硬和变黑，从而提供耐磨性和耐腐蚀性。”

告诉我他希望工程师和终用户在设计和应用气缸应用程序时会考虑什么。

“我希望工程师和终用户牢记，无论何时可能存在未对准问题，带有螺柱的内螺纹杆螺纹都可以减少停机时间。如果您将附件从杆的末端折断，则更换螺柱和附件相对简单，而无需更换整个杆。”

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