柴油发电机增压后，喷油泵的供油量增大，使其在低速、大负荷或加速工况时因进入气缸的空气量跟不上燃油量的迅速增加，导致燃烧不容易产生冒黑烟的现象。
近年来生产的柴油发电机，采用了一种新式的空燃比控制器，它可以随时按照进入气缸内的空气量的多少来合理供油，取代了早期的以燃油接通-切断、余油分流的方式来控制的真空式空燃比控制器。
空燃比控制器安装在PT泵内节流阀与断油阀之间。在PTG-AFC燃油泵中，燃油离开节流阀后先经过AFC装置再到达泵体顶部的断油阀。
燃油在流出调速器并经过节流阀后进入AFC。当没有受到涡轮增压器供给的空气压力时，柱塞处于上端位置，关闭了主要的燃油流通回路，无充气时调节阀直接安装在节流阀位置控制的第二条通路供给燃油。无充气时调节阀直接安装在节流阀盖板里的节流阀轴的上边。
当进气歧管压力增加或减小时，AFC柱塞起作用，使其供给的燃油成比例地增加或减少。当压力增大时，柱塞下降，柱塞与柱塞之间的缝隙增大，燃油流量增加。反之，压力减小则柱塞缝隙变小，燃油流量减少。这样就防止了燃油-空气的混合气变得过浓而引起排气过度冒黑烟。AFC柱塞的位置由作用于活塞和膜片的进气歧管空气压力与按比例移动的弹簧的相互作用而定。
