蜗轮蜗杆减速机在输出轴上安装传动件时，不允许 用锤子敲击，通常利用装配夹具和轴端的内螺纹，用螺栓将传动件压入，否则有可能造成减速机内部零件的损坏。*好不采用钢性固定式联轴器，因该类联轴器安装不当，会 引起不**的外加载荷，以致造成轴承的早期损坏，严重时甚至造成输出轴的断裂。
双入蜗杆减速机按不同的安装位置，并打开油位塞螺钉检查油位线的高度，从油位塞处加油至润滑油从油位塞螺孔溢出为止，拧上 油位塞确定无误后，方可进行空载试运转， 时间不得少于2小时。运转应平稳，无冲击、振动、杂音及渗漏油现象，发现异常应及时排除。
蜗杆蜗轮减速机经过时期应再检查油位，以防止机壳可能造成的泄漏，如环境温度过高或过低时，可改变润滑油的牌号。

双入蜗轮减速机在使用过程中有裂纹产生甚至有断裂倾向，这对**生产有很大的危害。蜗杆工艺要求:蜗杆齿部硬度大于45HRC,芯部硬度不大于30HRC。原热处理工艺采用20Cr钢经渗碳后盐炉淬火。金相分析发现：蜗杆表面硬度符合工艺要求,但是芯部硬度偏高，很明显渗碳时的碳已扩散到芯部,使芯部硬度偏高韧性不足内应力增大,内应力增大等是产生裂纹和断裂倾向的根源；而且我们认为20Cr渗碳后盐炉淬火这样的二步热处理生产成本比较高且变形量大，淬火后变形量大往往需要再增加一道校直工序,使生产周期和成本进一步提高。

我国轴承行业的发展虽然已经取得了的成绩，但是目前存在在行业中的问题也不容忽视。建国之后，我国轴承行业就开始起步，算是我国老工业行业之一，因此我国老工业行业在发展中所呈现出来的问题在轴承行业上也有所体现。改革开放以后，原有的统筹统销的企业经营体制已经不适合社会主义市场经济的建设，不能适应市场竞争的轴承企业被市场淘汰，而顺应时代发展潮流而积极进行体制改革的一批轴承企业存活了下来。经过三十年的发展，我国经济腾飞，市场经济的建设已经取得了很大的成就，轴承行业的规模也越来越大。但是中国减速机网指出，细看轴承行业的产品结构发展，我国绝大部分的轴承产能都集中在低端产品，产品还需要依靠从。比如，我国目前掌握了自主知识产权的高速动车组技术，但是配套的减速变速装置轴承还需要依赖产品。我国轴承的发展与我国机械装备的发展严重脱节。

基于我国轴承发展落后的状况，"十二五"规划明确提出**将发挥产业政策的引导作用来支持轴承行业的发展。在**的引导作用下，轴承行业的准入门槛将提高，低端产品的高产能将控制，轴承的将进入高速阶段

轴承是机械装备制造业中的关键性的零部件，机械装备的性能、质量和性都取决于轴承的性能。我国的轴承行业经过来的发展，已经形成了比较成熟的行业规模。2010年，我国轴承行业的年产值达1300亿元人民币，居三位。可以说，轴承行业为我国的工业生产总值的提升做出了巨大的贡献。《机械基础件、基础制造工艺和基础材料产业"十二五"发展规划》提出，高速、、重载轴承机械基础件因其带动性强，辐射作用广，将作为"十二五"发展的行业。五年内，争取通过提高轴承性能、性和使用寿命来达到或接近世界水平。计划到2015年，我国轴承行业的销售额将达到2220亿元，年均增速保持在百分之十五左右。