一、发电机PT燃油系统的基本工作原理
发电机PT燃油系统通过改变燃油泵的输油压力（ Pressure）和喷油器的进油时间（Time）来改变喷油量，因此，把它命名为“PT燃油系统”或“压力－时间系统”。由液压原理可知，液体流过孔道的流量与液体的压力、流通的时间及通道的截面积成正比。发电机PT燃油系统即根据这一原理来改变喷油量。该系统的喷油器进油口处设有量孔，其尺寸经过选定后不能改变。燃油流经量孔的时间则主要与柴油发动机的转速有关，随转速升降而变化。因此，改变喷油量主要通过改变喷油器进油压力来达到。
二、发电机PT燃油系统的组成
发电机PT燃油系统的组成如图5-78所示。其中齿轮式输油泵3、稳压器4、柴油滤清器5、断油7、节流阀14及调速器6、16等组成一体，并称此组合体为PT燃油泵。一般汽车上只装PTG两极式调速器16，而在工程机械（如发电机组）或负荷变化频繁的汽车上加装的有机械可变转速全程式调速器（MWVS）、可变转速全程式调速器（VS）或专用全速调速器（SVS）。当只装PTG两极调速器时，节流阀14与调速手柄（或汽车加速踏板）连接，调节调速手柄（或踩汽车加速踏板）可以使节流阀旋转，从而改变节流阀通过的截面积。若加装MVS、VS或SVS全程式调速器，则节流阀保持全开位置不动，MVS、VS或SVS调速器在PTG调速器不起作用的转速范围内起调速作用。
当发电机发动机工作时，柴油被齿轮式输油泵3从柴油箱1中吸出，经柴油滤清器2滤除燃油中的杂质，再经稳压器4消除燃油压力的脉动后，送入柴油滤清器5。经过滤清的柴油分成两路，一路进入PTG两极式调速器和节流阀，另一路进入MVS（VS、SVS）全程式调速器。其压力经过调速器和节流阀调节后，经断油阀7供给喷油器11。在喷油器内柴油经计量、增压然后被定时地喷入汽缸。多余的柴油经回油管流回柴油箱。喷油器的驱动机构包括喷油凸轮13、摆臂12、喷油器推杆9和喷油器摇臂10。喷油凸轮与配气机构凸轮共轴。电磁式断油阀7用来切断燃油的供给，使发电机停转。
