在号召“节能减排”的当今社会，柴油机越来越受到广大用户的青睐，因为与汽油机相比，柴油机的使用可有效减少废弃的排放，同时还可以降低油耗，具有一定的环保性和经济性。但是随之而来的就是柴油机的排放控制较难问题，然而，电控柴油机高压共轨系统的研发解决了这一技术难题，开辟了电控柴油机发展的新征途。
相对于汽油机而言，国内在电控柴油机方面与国外差距相对较小。这得益于两方面原因：一是我国原有柴油机使用车辆大都具有自主品牌，二是我国柴油机使用车辆的舒适性要求不高，价格低廉，国外公司与中国企业竞争不占优势。
随着排放标准的提高，柴油机必须采用电控喷射系统。国内柴油电控系统主要有共轨、单体泵等，和技术比，虽然还不具备对等的实力，但发展势头良好。如无锡油泵油嘴研究所研发的共轨系统已在无锡公交使用，同时国内从事电控柴油机研发的企业数量较多，因而国内在电控柴油机市场今后一定会有所作为。而国外公司提供的产品价格相对较高，供货价格取决于批量，在我国电控柴油机批量还不大的前提下，他们很难拿到比较满意的价位。
同时，在售后服务及配件供应方面，国内自主品牌系统也存在明显的优势，国内自主研发的电控燃油系统竞争力主要体现在以下几方面：首先，价格便宜，经济批量较小。其次，对于轻卡产品，在批量不大的情况下匹配共轨技术，可选择高喷射压力的PM型直列泵+电子调速器+冷却EGR方案，这也是我们的优势。还有，对于中重型车辆，在国Ⅲ阶段已开始实施共轨、单体泵等技术路线。同时值得一提的是，保护高压共轨系统安全工作的柴油滤清器，满足国三以上排放发动机要求的水分离器多为外企企业生产，如博世（BOSCH），曼胡（Mann-Hummel），帕克（Parker），国内品牌很少达到标准，有苏州工业园区达菲特（DIFITE）进入部分主机匹配。在发动机的日常保养和维护上购买国外达标的柴油滤清器成本很高，如果司机没有提高国三滤清器的维护意识，使用了便宜的不合格的国三柴油滤清器，会造成共轨系统部件发生损坏，维修代价很大。
当然，我国在电控柴油机系统技术、工艺等多方面还存在很大的的不足之处，比如制造工艺不够成熟；批量规模较小；燃油品质按照目前技术水平还难以保证；电控柴油机后处理技术水平不高等。但我相信随着时间的不断推移，技术的不断革新，这些难题在不久的将来都会一步步得到解决。
