康明斯柴油发电机组气门机构是整个配气系统的重要组成部分。气门机构的类型有多种，每种类型都有其特殊的功能及属性。今天，星光发电设备就来为大家简述康明斯柴油发电机组气门机构的分类及其工作原理。
 

       1.侧置式气门

       侧置式气门机构的凸轮轴高置。气门由凸轮驱动挺柱，然后由挺柱推动气门。该机构的传动链较短、结构简单、动力响应较好。过去我国一汽的CA10B汽油机就是采用这种系统。但是，因为这类发动机进气道转角太大，而且火焰传播距离较长，不利于提高发动机性能，所以除小型割草机和扫雪机的发动机之外，大功率和高转速的汽油机已基本不再使用该结构。

       2.凸轮轴高置的顶置式气门

       凸轮轴高置的顶置式气门机构的驱动方式是由凸轮驱动挺柱、推杆和摇臂，再由摇臂推动气门。我国一汽和二汽的CA141、EQ6100就是采用这种机构。该机构的传动链较长，不适于高速发动机。

       3.凸轮轴顶置式气门

       凸轮轴顶置式气门机构是曲轴通过齿形带或链条直驱凸轮轴，因而气门机构的刚性好，适用于高速发动机，也是轻型车和轿车发动机目前的型式。它的工作方式一般有如下几种：(1)凸轮直驱型；(2)凸轮压摇臂，摇臂压气门型；(3)凸轮顶摇臂，摇臂压气门型。

       康明斯柴油发电机组气门机构作用是在发动机工作过程中，保证发动机在进气阶段能吸进尽量多的燃气混合气或空气，同时在发动机压缩和做功阶段进行可靠地密封。因气门机构承受来自发动机燃烧时的高温，又受到来自进气的冷却，所以其工作环境极为恶劣。气门机构随发动机类型的不同，在结构上差别很大。对四冲程发动机而言，因为发动机的转速不同，气门机构的型式也不一样。另外，由于燃烧时温度的作用，气门杆因直接受燃气加热而造成热膨胀，因而为了使气门在任何情况下，甚至在发动机过热时都能保证可靠地密封，必须在气门头部预留一定的间隙。

　　

       目前，随着柴油发电机组技术的不断提升，气门机构种类越来越多，因此，对气门间隙的要求也不同。例如，有的柴油发电机组配气机构需要气门间隙，而有的又不需要，有的柴油发电机组给出冷态间隙，有的给出热态间隙，还有的同时给出冷热态间隙。产品需求各式各样，往往给实际工作带来极大的不便。所以，广大用户要多了解关于机组常识，以备不时之需。