太平洋造船集团坚持走国际化的发展道路。吴敏 供图

中国海洋石油总公司日前传来消息，未来5年，国家在海洋工程装备方面的投资将超过2500亿元。

“《关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》的出台对于太平洋造船集团来说，将迎来又一个非常重要的发展契机。”的民营造船企业，太平洋造船集团董事长梁小雷说，“太平洋造船作为大的海工船制造企业，未来将进一步加大在海工船领域的投入和创新，加强与国际伙伴的合作，引进的技术和人才。同时，还将肩负起推动中国造船产业转型升级的责任。”据梁小雷介绍，2003年至2010年9月底，太平洋造船集团已成功交船202艘；2010年前三季度，太平洋造船集团的新接订单量大幅增加，其中海洋工程船的新接订单比去年同期增加30艘。在受国际金融危机影响，造船行业不景气的情况下，太平洋造船集团的手持订单量仍能一直保持稳定，今年更有所增长，超过40亿美元。

作为造船业的一支青年军，太平洋造船在成立不到7年的时间里，产值从2亿元迅速扩增到120亿元，成为中国民营造船企业的者，创造了中国造船业的一个发展奇迹。其中，海工船业务无疑是太平洋造船取胜的重要利器之一。早在太平洋造船成立之初，凭借着对国内外造船市场的深刻了解，集团就制定了“做细分市场的”的明确发展战略，精心布局海工船市场。仅用了短短5年的时间，太平洋造船就成为了大的海工船制造企业。在石油平台供给船等某些特种船领域，集团占据的三分之一以上，囊括了国内海工辅助船的大多数订单。

2010年6月，太平洋造船同的海事服务商波邦（Bourbon）公司签署了总金额高达10亿美元的海工船订单，进一步巩固了集团作为世界海工船霸主的地位，有助于集团产业结构的战略性优化升级。该订单中的4种海工船船型，是太平洋造船集团自主研发的新的船型，这也是中国本土设计的海工船次所赢得的造船合同。同时，该订单也是国内船企自金融危机以来接获的订单，并在中国国际海事颁奖典礼上被评为“年度交易奖”。

“太平洋造船能在这么短的时间里成为世界海工船的制造企业，是由于我们坚持走国际化的道路。”太平洋造船集团的运营官林波介绍，“海洋工程的核心竞争力在于管理以及与国际人才和技术资源互动配合的能力。通过坚持走国际化道路，以标准配套我们的生产设施，吸收并积累了大量的船舶建造经验。”

太平洋造船的成功，有利于带动中国民营造船企业的国际竞争力，并为中国造船行业提供一条值得借鉴的发展之路。（京蓉）

自主创新创造价值

近年来，船企都面临集体困境。但是，在船市仍然低迷的背景下，太平洋造船集团却绽放异彩，与的海事服务商波邦公司签署了总金额高达10亿美元的海工船订单。一家民营企业能创造这样的奇迹，无疑具有一种象征意义：中国船企至少能够挑战世界造船劲旅！这也是一种价值创造。

造船业总是多国争雄，狼烟四起。在许多人看来，外国船舶优良，“血统”高贵。于是，引进外国船舶成为了一种潮流。殊不知，太平洋造船集团制造的中国产品却被远销法国，航行到了世界造船业的前沿。何以发生这样的奇迹？自主创新。

自主创新是相对于技术引进、模仿而言的一种创造活动，它是通过拥有自主知识产权的独特的核心技术，以及在此基础上实现新产品价值的过程。太平洋造船集团用7年持续不断的自主创新，向消费者证明了自己的价值。

立足自主创新，企业才有生命力；拥有自主知识产权和核心技术，企业才有竞争力。过去，由于我国造船能力非理性扩张，导致整个造船业产能严重过剩，市场疲软。加之，国际海事组织不断提高船舶能效指数。在这样的形势下，我国船企就面临更加严峻的竞争，也构成了船企自主创新的外部压力，促使船企自觉展开有效的创新活动。太平洋造船集团的示范意义在于：唯有自主创新，增强研发能力，壮大自主品牌，企业才会走上内涵式发展道路，占领国内市场，并在进军国际市场的征途中创造更大的价值。（田旎）