在6月底的大限来临之前，全国各地的铁路运输、开始扎堆移交地方。

5月4日，重庆、云南两地铁路运输、移交地方；5月5日，湖北铁路法、检两院移交地方；5月10日，宁夏境内铁路法、检两院移交地方。

此前，青海、陕西、甘肃、安徽、江苏等地的铁路和都已移交地方。北京、山西等地的铁路，先于当地铁路交由地方管理。

在传出改革声音多年之后，铁路司法改革终于全面付诸实施，而且有截止日期。据多家媒体报道，已表态，称对铁路两院的经费保障只维持到今年6月底。

这场改革，也意味着铁路司法这个在中国司法体系中存在了数十年的“封闭王国”，终于被纳入统一的国家司法体系。

然而，这场改革并非没有难度，如薪酬体系的重构就激起不小的议论，一些铁路司法机构划归地方管理后，业务指导的跨行政区域也被认为留下了隐忧。

曾两次参与铁路司法改革调研的中国政法大学原校长陈光中教授认为：“这场改革的大方向是正确的，我支持现在的方案。”

台阶上下分头管理导致问题重重

中国的铁路司法机构设立模式借鉴的是苏联模式。

年近古稀的陈振东1984年1月到铁路检察系统工作，2000年2月才离开。他曾担任检铁路运输检察厅任厅长，见证了中国铁路司法机构曲折的发展历程。

他告诉记者，我国的铁路司法机构经历了“两立两撤”的历史进程。

次是在上世纪50年代初期。1953年，我国建立铁路运输，1954年，建立铁路运输专门。天津铁路沿线专门和天津铁路沿线专门检察署是个铁路专门和铁路专门检察署。

然而，1957年，铁路两院被撤销，“原因在于案件太少”。

1982年，我国又开始重新组建铁路司法机构，这次构建的是铁路系统司法机构的“独立王国”，设立铁路运输高级、中级、基层三级。也一样，分为全国铁路运输、一级的铁路运输检察分院和铁路分局一级的基层铁路运输三级。

这一“独立王国”很快就被打破。1987年4月15日，人民和人合发文，撤销铁路运输高级和全国铁路运输，铁路运输中级和铁路运输检察分院的工作改由所在省一级、，但铁路基层两院与铁路运输中级、检察分院之间的业务关系不变。

与此同时，人民设立交通运输审判庭，人民设立铁路运输检察厅，分别对铁路运输法检两院进行业务指导。