记者从南车株洲所获悉，由该公司试制的高速动车组用600千瓦永磁同步牵引电动机出厂试验表现优异，各项试验结果与计算结果吻合。这标志着我国轨道交通领域功率的永磁同步牵引电动机试制成功。

牵引电传动系统用于轨道交通车辆装备中实现机电能量转换，其性能在某种程度上决定了轨道交通车辆的动力品质、能耗和控制特性，是轨道交通车辆节能升级的关键部件。永磁同步电机体积小、重量轻、效率高、功率密度高，因而受到轨道交通行业密切关注。

此次该公司研制成功的600千瓦永磁同步牵引电动机，是在此前地铁用永磁同步牵引电机的成功经验上，开发的台高速动车组用永磁同步牵引电机，也是我国目前轨道交通领域功率的永磁同步牵引电动机，功率密度高、体积限制严。

研发团队攻克了系统匹配技术、逆变器开关频率低和中间回路高等难点以及通风冷却结构、电机轻量化和大功率永磁电机制造技术等难关，整体技术水平。据院士、南车株洲所总经理丁荣军介绍，与传统的异步牵引电动机相比，永磁同步电机具有转速稳、效率高、体积小、重量轻、噪声低、可靠性高等诸多优势，采用永磁驱动的同步牵引电机体积可以较传统的异步牵引电机驱动系统，节能可达到10%以上，应用前景十分广泛。

南车株洲所从2003年开始进行永磁同步牵引系统基础研究。经过近10年努力，建立了国内永磁同步牵引电机设计平台、牵引系统仿真平台和试验平台，成功解决了永磁同步牵引电动机温升高的现象，攻克了弱磁控制、高速时的带速度重新投入控制等一系列技术难题。（记者俞慧友 通讯员曹婷）