谈车论道

近来电动汽车的安全性问题，引起了电动汽车专业人士乃至社会媒体、普通大众的高度关注，并对电动汽车安全性问题产生怀疑。作为一个曾经奋战在电动汽车研发线的科技管理工作者，个人认为我们应该用科学、发展的态度看待此次偶然事件对电动汽车产业的影响。

相比传统内燃机汽车，电动汽车被动安全性、主动安全性的研究对象、设计及控制的要求和方法、响应执行单元均发生改变，如何在产品设计阶段提高包括高压电安全性在内的电动汽车安全性是过去、现在乃至将来一定时期的重要研究内容。纯电动汽车由于装载了大容量能量存储单元，在短路、过分挤压等情况下，容易产生高压电流过放行为，容易产生正负极电化学反应行为，从而在局部区域聚集大量热量，产生燃烧甚至爆炸行为，且该行为不需要外在供应空气等燃料，反应速度快。在产品开发阶段，高压电安全性必须引起高度重视，工程技术人员必须提高认识，改变观念，认真对待高压电安全性，研发适合电动汽车用高压电安全多级防护技术，研发高压大电流快速切断装置，设计适合高压存储单元碰撞、挤压变形要求的车身结构，从而提高电动汽车高压电安全性。

在满足国家碰撞标准要求的情况下，经济型轿车为提高产品的市场竞争力，控制产品价格，不再投入更多人力、物力进行产品安全性升级，如汽车侧面气囊、安全带锁扣主动提升装置、ESP、主动制动等安全技术；相比之下，高级轿车、跑车为提高车辆高速情况下安全性（该类型车辆的时速往往超过300公里），市场客户往往定位在对车辆价格不敏感范围内，因此在车辆设计时将车辆安全、操控感觉放在，优先采用高强度钢、复合材料，车辆增配侧气囊、侧气帘、安全带高度可调、安全带预警收紧等装置。作为经济型轿车，无论是电动汽车还是常规内燃机车辆，即使安全带、安全气囊在碰撞过程中发挥作用，在驾驶员没有任何思想准备条件下，遭受了相对速度超过100公里每小时的高级跑车后撞，车内人员的生存概率均很低。因此必须加大汽车产品安全设计工作力度，进一步提高产品安全性。

最后，我们应当加强道路交通安全教育。现代车辆都配备了安全带、前排驾驶员及副驾驶员正面安全气囊，这是车辆被动安全性基本保障，然而现实当中，很多驾驶员和乘客，尤其是后排乘客很少使用安全带，这极大地降低了车辆碰撞过程中的人员安全性。

（宁国宝 作者系863电动汽车重大项目管理办公室博士，有节选）