数度猜测和期盼的汽车以旧换新政策日前终于浮出水面。、联合发布公告，明确2012年老旧汽车报废更新补贴车辆范围及补贴标准。

尽管跟此前人们预期有些不同，此次补贴以商用车为主，乘用车被排除在外，但一些人依然从中看到了政策救市的曙光。然而，记者在采访中也听到了另外一种观点：没有救市必要，车市进入“换档期”，只需“给油”。

车市驶入“换档期”

我国汽车市场自去年开始的低迷一直延续到今年前4个月，这与早几年的高歌猛进形成强烈反差。今年5月份汽车产销量好不容易正增长了，与之相伴的汽车经销商库存高涨与利润暴跌却让业内人士怎么也高兴不起来。

为此，此次出台的以旧换新政策，包括此前国家补贴60亿推广1.6升及以下排量的节能汽车，都被很多人解读为政府“救市”之举。“新一轮刺激政策出台是好事，眼下的汽车市场需要政策拉动。”持此观点的不在少数。

然而，记者在采访中也听到另外一种声音：中国汽车市场出现的增速回落是基数达到一定规模后的必然，无救市之必要。

全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达并不支持政府救市，“汽车是最准确的先行指标，5月份已经是正增长了，从4月份负1.3变成正1.7，所以不存在救市的问题。”

清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵在接受科技日报记者采访时更是把目前车市比喻为进入“换档期”：“汽车在换挡，发动机的动力出现了变化换挡，中间换的再快，总是要有间隙，换挡期下滑很正常。”

信息资源开发部主任徐长明则表示，中国汽车产销的基数已经很高，靠刺激政策继续寻求中国汽车业销量快速增长的空间有限。