无缘泰坦尼克二号

前不久曾经有一则新闻连中国人自己都觉得新鲜：海外富豪向中国船厂下订单再造泰坦尼克号巨轮。

日前，金陵船厂党工部副部长李文宝在南京向南方日报记者确认了这一消息。

4月30日，澳大利亚富豪克莱夫·帕尔默宣布与长航重工金陵船厂签订了谅解备忘录，计划复制重建“泰坦尼克号”并于2016年首航。“但投资预算、船体设计、开工时间等详细情况还未确定，建造合同也未签订。”

据澳大利亚媒体报道，克莱夫·帕尔默是在对中国船企进行了半年实地考察后，最终决定选择金陵船厂作为合作伙伴的。

作为江苏省重点船厂之一，金陵船厂以建造货船为主，单船横向下水船舶自重曾创造吉尼斯世界纪录。特别是在与豪华游轮船体技术上极为相似的高级滚装船领域，金陵船厂排名进入世界前三。

由于目前中国尚无制造豪华游轮的先例，此消息一出即引发船舶界轰动，但李文宝自信金陵船厂有能力复建“泰坦尼克”号。“泰坦尼克号是一百年前的事情了，现在的造船技术已经大大超过当时，复制并不是难事。”李文宝面露悦色，但措辞却处处严谨。

金陵船厂的背后，依托的是一个在世界造船市场与日韩三分天下的中国，也是船舶年产量占中国1/3的造船大省江苏。

从2005年新船订单超过传统造船大国日本位列第二起，中国就在造船市场上不断前进，并于2010年“修成正果”。当年，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界的41.9％、48.5％、40.8％，三大指标全面位居一。

而江苏，则成为这个巨大蛋糕的享有者，近几年3大指标一直稳居全国，平均约占全国份额的36.4%。在英国克拉克研究公司2007年发布的50强船企榜上，中国上榜的19家企业中江苏企业也几乎占了三分之一。

作为中国传统造船大省的广东，目前船舶工业的主营业务不及江苏的1/3。“但就基础条件而言，广东不少船厂其实也可以造泰坦尼克的”，广州中船龙穴造船厂总经理陈立平说。以他所在的龙穴船厂为例，目前的吨级为30万吨，而泰坦尼克不过4万吨。

然而，由于在最近10年的发展中广东船舶工业给人形成整体实力偏弱的印象，如今买船，很少有人时间会想到广东。在5月23日南京举行的中国船舶工业博览会上，不少来自世界各地的船东向南方日报记者表示：买船，江苏是选择。

广新海事重工成立于船舶工业最鼎盛的2007年，但却旋即遭遇船舶工业罕见的大萧条。巨额投资的公司不能在襁褓中就此夭折，广新海工开始走上转型之路。

“大船转小船”是一些船舶制造企业的转型之路。承接大船厂不屑于做的“小船”，广新海工获得了大量订单。而另一条更为高效之路则是海洋工程船舶。

董事长李统安说，未来几年海洋工程船舶市场很大，广新海工将加强技术准备未来承接海上钻井平台的订单，这样的船一艘可以卖到1.8亿美元，而原来的船几乎都在千万美元上下。

像广新海工这样的新兴造船小厂，“船小好调头”的优势让他们在船舶制造业向海洋工程装备制造业转型的路上初尝甜头。而这背后，则是一个被的巨大市场。

目前，海洋油气储量为1000亿-2500亿吨油当量，占探明总储存量的34%。即将成为能源市场的下一片热土。而海上风能、潮汐能等海洋新能源以及海洋矿产资源的开发也正在世界各地悄然兴起。因此，开发这些产业所需要具备的生产装备即海洋工程装备，前景巨大。

今年2月，由、、、、联合颁布的《海洋工程装备制造业中长期发展规划》，从国家层面为这一行业谋篇布局。

作为未来海洋产业的重要依托，海洋工程装备制造业被视为是一个国家综合技术能力的体现。对于中国而言，海洋战略正被提到层面。5部委联合颁布规划，国家对此的重视不容小觑。