德日“新同盟”能走多远？

宝马集团董事会主席诺伯特·雷瑟夫，与丰田集团总裁丰田章男携手走上合作仪式台的照片，最近流传于各大汽车媒体。但是，正如许多方面分析的那样，这场由举足轻重的两家发起，定位于燃料电池技术、电动汽车架构和全新运动跑车的跨国联姻，并没有如表面看上去的那样简单、轻松。

噱头足够分量

两大的汽车厂商谈合作，这消息本身的分量已然足够。

德日联盟的种子，早在今年3月就已经初见端倪。德国汽车公司答应向丰田在欧洲销售的产品提供旗下的1.6和2.0柴油发动机，以换取丰田汽车与自己联合开发下一代车用锂电池组。

这种联盟合作发展到现在，已经进入到另外两个更深层次的步骤：过去并不受车企们重视、发展参差不齐的燃料电池和现在几乎所有人都狂热追逐极限的汽车轻量化技术。不过，最令人充满好奇的，还是两者决意共同研发的那款全新运动轿车。尽管到目前为止，关于这款新车的细节内容，包括最终将会悬挂哪家的标志，都还是个未知数。

对于此次“欧亚”合作，丰田章男表示，双方目标上的一致，是合作能够达成的基础。

德国人无奈的主动

相比之下，德国人似乎表现得更加主动。不过，如若不是形势所迫，对于一直、一贯骄傲的他们来说，选择与日本人合作，心气定然不会太顺。其中，电动汽车就是德国人的心病。

作为双方此次合作的重点领域，宝马与丰田在新能源汽车上的发展路径与当前状态，却是大相径庭。

在新能源汽车方面，宝马是起步的车企之一。它获得突破的是自己引以为豪的氢动力汽车技术。过去数十年中，宝马公司独辟蹊径，投入大量精力研究如何直接在气缸内燃烧氢气。作为宝马公司技术突破的象征，宝马7系氢动力汽车一度生产100多辆。

但是，在未来非常有前景的氢动力技术在今天的世界却仍然有许多难题无法得到的解决。于是，宝马迅速地将注意力转向了电动汽车。不过，鉴于电动汽车在范围内都尚未摆脱电池难题的掣肘，因而宝马下重金打造的i系列新能源汽车，短期均难以达到预期目标，如今甚至传出了i品牌将遭放弃的消息。在这种内外交困下，德国人想到了一直埋头做混合动力汽车的日本同行。