作为在汽车结构件生产中使用激光焊接的，德国大众汽车公司的成就无疑是令人羡慕的。据Klaus Loeffler博士（德国大众汽车公司焊接工艺总监）在由密歇根大学组织的第十二届年度汽车激光应用研讨会中发言声称，大众早在1993年就已将激光运用到车身制造上，而大规模生产应用则是在96年进行的车顶焊接。到97年，已有三个车型拥有激光焊接的车顶。随着时间的推移，更多的车型和更多的应用方法加入了这个行列。

据Klaus Loeffler博士称，如今，要说哪种车型的总成使用了最多的激光制造技术，那么无疑当属大众的Golf V。该车型竟拥有总长达70米的激光焊接缝，这个不能不令人惊异。没有哪种车型能和其相比。那么这是否意味着点焊已经从Golf车型中消失了呢？不，Loeffler回答说，Golf V车型仍然有大约1,400个点焊（相比之下，Golf IV车型的点焊多达4,608 个，而激光焊接总长只有1.4米）、电弧焊接（7 米）和胶粘剂（30米）。他承认，Golf V车型实际上“或多或少还是以点焊为设计出发点”，这就意味着开发下一车型时，公司将有空间进行进一步的结构改进（Golf V与其前任车型相比，增加了超过80%的静态抗扭刚度，超过15%的动态抗扭刚度，和超过35%的动态挠度）和减重处理（减少的边缘宽度促进金属板大量减少）。

 

沿着主生产线配置激光机器人。Loeffler说正如他们将4千瓦YAG激光器进行了标准化，他们同时也规范了配备夹具的激光头的使用（夹具类型包括：轮状夹具，双轮夹具，对开轮夹具，还有单指形与双指形夹具）。同样，它的好处是可使设备很容易加工与现有产品不同的其他产品。另外，换产品时间也得以缩短到。

汽车制造的另一个问题是公差叠加问题。在这点上，Golf和其他车型一样。Loeffler称这个问题已经解决，例如在安装前保险杠安装板时使用了一个元件，可对车身进行光学测量以确定尺寸，接着激光在前端切开足够长的轨道，然后将安装板准确到位地焊接上去。Loeffler将之形容为“最令人赞叹的激光元件”，这个形容并不为过。

虽然激光技术并不便宜，据Loeffler的推测，四年之后就能收回预期的投资。VW不仅在激光设备的数目上大大增加（目前已添置到450台，这已经远远于其他汽车制造厂商），而且Loeffler的目光已经投向了下一代激光设备。他在寻找一种6kw的设备，其效率可达20%，光束质量达到6mm*mrad，可在长达100m的光缆中灵活传送，正常运行时间达99.9%，而修理时间不超过30分钟。

Loeffler顺便提及他长期一直从事的是塑料的切割和焊接工作。也许，VW将来会在自己的厂房内看到塑料材料的焊接场景。

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