汽车用激光拼焊板是近年来发展很快的一项技术，目前已经共有100多条拼焊板生产线分布于世界各地，其应用范围也从单纯解决板材宽度不足问题，而逐渐趋向于对不同厚度、不同材质以及不同表面处理钢板的拼焊。即将原来由几块不同厚度和不同强度板材分别冲压成零部件，然后焊接成整体件的工序，改成先将不同强度和不同厚度的板材冲裁、焊接成整体毛坯，然后进行整体冲压成型。这对减轻汽车重量、减少加工工序、降低成本，提高生产效率、减少材料消耗都有十分重要的作用。通过激光拼焊的方法减少了原先冲压工序次数，现改为一次冲压成形，对控制板材冲压成形废品率起到一定的作用，但同时由于激光焊缝部位的硬化，给冲压过程也带来了一定的挑战。其中在冲压过程中焊缝的流动便是其中问题之一。这就需要在模具设计时考虑焊缝可能的流动现象，从而使其设计结构合理。图1所示为由于模具设计未考虑到焊缝流动现象而导致的零件冲压开裂现象。

激光拼焊板在冲压过程中，起皱一般容易发生在薄侧材料，因而对在本研究中两种方案下的薄侧材料增厚率进行数值模拟计算，如表3所示，以求得不同方案对激光拼焊板起皱趋势的影响程度。

 数值模拟可以预测激光拼焊板冲压过程中焊缝流动现象。
 对于激光拼焊板在冲压过程中，通过对压边圈进行特殊处理，能够减少激光拼焊板板成形过程中的焊缝移动数量，从而减轻薄侧材料的起皱，减少拉应力和危险点的应变，最终提高激光拼焊板的成形性能

来源：示波器  /