为了满足巨大的民用飞机市场需求，我国已开始研制大涵道比涡扇民用发动机，其主要技术特点有高性能、高可靠性、高可预测性、低污染、低噪声以及低成本。与飞机相比，民用飞机强调的是经济性，在保证起飞推力和发动机可靠性前提下，要具有尽量低的巡航耗油率。为了降低耗油率，就必须对发动机转子叶片径向间隙进行控制，据文献报道：叶尖间隙每增加叶片长度的1%，耗油率约增加2%[1]。

高能 X 射线检测技术可以完成发动机运转状态下的叶尖间隙的实时测量，其适用于金属叶片和非金属叶片。

1 X 射线简介

X 射线是指在电场中高速电子束轰击阳极靶产生的波长范围在0.1~0.6pm的电磁波，是一种不可见光，电场越强、电子的速度越高、其动能也越大，轰击出来的X 射线能量越高。

通常，以千电子伏特（KeV）和兆电子伏特（MeV）来表示X 射线的能量。X 射线穿透物体的能力较强，当其穿过被照物体时，X 射线的能量会由于物体的吸收和散射而衰减，衰减的程度取决于被照物体的内部结构和厚度，于是，透过的X 射线的强弱就包含着物体内部结构的信息。X 射线具有光化学作用，能使感光底片曝光，X 射线还具有荧光作用，使某些物质发出可见荧光，这些性能使得X射线能够用于非接触检测。

X 射线的衰减通常用半衰减层厚度（也称半价层）来表示，半衰减层指射线透过物体时其强度减少到一半时已穿透的该物体的厚度。X 射线在铅、钢及混凝土的半衰减层厚度如表1 所示。

X 射线一旦产生，就会四处传播，并在传播的途中因物质的吸收和散射而被衰减，各种材料因其材质和厚度的不同对X 射线的吸收也不同，因而当一定强度的X射线穿透发动机后在X 射线感光片上就会产生出发动机内部情况的阴影轮廓照片。通常，80KeV 以下能量的X射线用于人体透视和检查；200~250KeV 能量的X 射线可穿透25mm厚的钢板，用于一般的工业检验和探伤；MeV 能级的X 射线称为高能X 射线，其中6~9 MeV 能量的X 射线用于航空发动机试验和海关大型集装箱检查；12MeV能量的X 射线用于大型火箭发动机检测。

来源：示波器 /