采用已经制备的混凝土宽枕板结构作为道床基础，以减少轨道衡道床建筑所需的封道时间。这种垫垒速成的道床，其平稳性是没有稳固基础保障的。

采用在铁轨上安装板式传感器所构成的轨道衡系统，虽免去了秤台基础，但存在制约其广泛使用的原因：（1）计量准确度较差，难以满足贸易结算要求；（2）耗用板式传感器较多，且单价较高，构成轨道衡所需传感器费用约三、四十万元；（3）只适宜于动态计量检测，而不适宜静态计量检测。

如上所述，安装轨道衡时，基础施工必需封道，是一个突出问题。

而且，现有的轨道衡秤体的造价高达十至十几万元，用户投资难舍，也是一个突出问题。传统的全钢结构秤台，须耗材数吨，一般占成套轨道衡设备造价的三分之二，因而，轨道衡秤台造价是影响成套价格的主要因素。

为此本文提出一种“旁支式混凝土结构秤台轨道衡”，旨在避免占轨工期，提高秤台性能，降低轨道衡造价。其“旁支式轨道衡称重台”已申报实用新型技术。

二、 旁支式混凝土结构秤台的技术创新

旁支式混凝结构秤台，是借鉴钢架水泥结构汽车衡等国外新技术，同时还借鉴了由湖南韶峰水泥集团技术中心工程师开发成功的“不锈钢砼结构”电子汽车衡（厚度为300mm，承重面为3500×8000mm，由四4只传感器支承，能承载移动负载0-80吨。分辨力为2千克，系统标定精度优于0.1% ）的混凝结构秤台技术，“旁支式混凝结构秤台轨道衡”，其现场称重体如图一和图二所示，主要由其中的秤台面（1）铁轨（2）传感器（3）基墩（4）过渡枕（5）组成。由基墩支撑台面和检重负载；由台面承载检重负载；由传感器在基墩和台面之间实现压力至电信号的转换，以电信号至仪表构成轨道衡称重系统。
图一
图二旁支式混凝土结构秤台轨道衡的创新之处及其主要措施在于：

1、用“旁支式”基础如图（4）替代秤台下面基础：即在轨道外侧的平齐枕木端头的轨道衡两侧位置，垂直下掘出基础底和足够的基础见方，按预期承重量和支点位置设计出基础结构；在基础上设计有支点定位、限位器调节装置支座、且在基础上设计有调节秤台位置的油顶位置和台阶。

2、用钢筋水泥混凝土结构秤台替代全钢结构秤台：按用途需要设计秤台尺寸；钢筋水泥混凝土结构秤台按抗折、抗压强度等指标设计支点跨距间承重量≥2倍实际负载量程；其秤台下面设计传感器定位装置和限位调节装置或预埋焊接支座；其秤台上面设计枕木定位槽或轨道衡定位槽及防震垫；秤台上面接口处设计有过渡器支座。

旁支式钢筋水泥混凝土结构秤台轨道衡的秤台及安装，步骤如下：

（1）在不封道保持营运情况下建筑“旁支式“基础，并可同时另行灌制钢筋水泥混凝结构秤台一块，和过渡枕两根；

（2）在基础和秤台及过渡枕制备充分后，起吊和安装秤台约需封道工期数小时，其作业过程及内容主要有：整体起吊原轨道及枕木；清除称重台板下的道渣垫层后将秤台落位至基础上；过度渡枕放在秤台两端在基础上落位；将秤台与基础之间预垫支承；将铁轨恢复至原线路上。秤台上面设计有轨道定位槽时套装铁轨，有枕木定位槽时套装枕木及铁轨；安装秤台限位装置。

（3）恢复轨道营运，继续进行传感器安装和系统调整至完成调试。