汽车在制造过程中，经过了一系列的探伤，层层把关均完好无损，才作为合格产品出厂。汽车抵达用户手里后，在运转中一些零部件常常接受着交变应力。在长期交变应力的作用下，原来完好的零部件也将产生疲倦裂纹。这种疲倦裂纹普通都是起始于零部件外表，再从表面逐步向内开展，即属于外表裂纹。有的转动零部件在过热或交变应力作用下，产生了外表裂纹后，又有可能因转动碾磨而在该外表产生一层织密的掩盖层，遮盖了其裂纹，变成了未显露外表的近外表裂纹。初期的外表裂纹普通非常微小，用肉眼或借助于放大镜也难于察看到，而对近外表裂纹，则是不可能察看到的。具有这种初期微小裂纹的零部件，并不马上就断裂，但是，已具有了隐患。因而，汽车维修中的探伤任务主要是探知其零部件能否有极细微的外表和近外表裂纹，以消弭汽车在行驶中的平安隐患；其次，经过运转后的各零部件外表情况不如新出厂时的好，而是依据运转状况各有所异；再次，汽车维修中待探查的各零部件表面形态的尺寸大小各异，即种类多、数量少；另外，其工作场地普通也不如制造厂的条件好；同时，工期普通又请求更急。因而，我们只能分离维修中的这些特定条件和需求，用便携式超声波探伤仪来选取更为合适汽车维修的探伤办法。

 

 探伤在汽车维修中的应用

 

　　在汽车维修中的待探零部件主要是用钢铁资料制成，探伤的目的主要是探查有无外表和近外表裂纹。经过上述几种探伤办法的比拟可知：磁粉探伤对铁磁质零部件的外表和近外表探伤灵活度都比拟高，且无毒，对零部件的外形、外表请求和技术请求以及投资请求都较低，而且直观、便当。因而，在汽车维修的无损探伤办法中，目前采用磁粉探伤法比拟好。

 

　　事实上，在汽车制造厂中对汽车的零部件，主要也是采用磁粉探伤。人们在对其停止大量磁粉探伤的根底上，对一些汽车零部件，如曲轴、凸轮轴、连杆、气门、活塞销、油嘴等制定了相应的磁粉探伤规范。在汽车维修中，对零部件的磁粉探伤可自创这些规范，以增大探伤的牢靠性。而其它探伤办法，目前因在对汽车零部件探伤中用得少，还无相应的探伤规范。