所谓的过载是指减速机在运行的过程中，电流超过了额定值。虽然电流超过额定值，但是过量的大小不大，并且通常不会形成大的浪涌电流。 一旦减速机出现过载现象，就要找出过载的原因，然后用正确的方法解决减速电机的过载问题。那么我们如何如何处理减速机过载问题?

一、我们相对减速电机过载的主要原因

1、机械负荷过重，负荷过重的主要特征是电机发热，并可从显示屏上读取运行电流来发现。

2、三相电压不平衡，引起某相的运行电流过大，导致过载跳闸，其特点是齿轮减速电机发热不均衡，从显示屏上读取运行电流时不一定能发现(因显示屏只显示一相电流)。

3、误动作，变频器内部的电流检测部分发生故障，检测出的电流信号偏大，导致跳闸。

二、减速机过载的检查方法

1、检查齿轮减速电机是否发热，如果电机的温升不高，则首先应检查变频器的电子热保护功能预臵得是否合理，如变频器尚有余量，则应放宽电子热保护功能的预臵值。

如果电机的温升过高，而所出现的过载又属于正常过载，则说明是电机的负荷过重。这时，首先应能否适当加大传动比，以减轻齿轮减速电机轴上的负荷。如能够加大，则加大传动比。如果传动比无法加大，则应加大电机的容量。

2、检查电机侧三相电压是否平衡，如果齿轮减速电机侧的三相电压不平衡，则应再检查变频器输出端的三相电压是否平衡，如也不平衡，则问题在变频器内部。

如变频器输出端的电压平衡，则问题在从变频器到电机之间的线路上，应检查所有接线端的螺钉是否都已拧紧，如果在变频器和电机之间有接触器或其他电器，则还应检查有关电器的接线端是否都已拧紧，以及触点的接触状况是否良好等。

3、电机侧三相电压平衡，应了解跳闸时的工作频率

如果齿轮减速电机具有低工作频率且无矢量控制(或无矢量控制)，则先降低U / f比。 如果在减速后仍然驱动负载，则原始U / f比率太高。 激励电流的峰值太大，并且可以通过降低U / f比来减小电流。 如果减少后负载减少，则应增加逆变器的容量。 如果变频器具有矢量控制功能，则应使用矢量控制方法。