1概述
随着胶粘剂技术的发展，汽车胶粘剂越来越多地应用于汽车设计中。 在汽车产品中，诸如密封胶，阻尼粘合剂，阻尼粘合剂，包边粘合剂和结构粘合剂之类的粘合剂都已成为必需。 材料。 但是，密封胶，减振胶，包边胶等大多数汽车胶都是功能胶，主要以PVC材料为基材，强度低，不适合结构连接。 相反，使用环氧树脂。 以PU材料为基材的结构胶可以有效地用于车身结构的连接。 汽车结构胶不仅可以提高车身刚度，耐用性并降低结构应力集中，而且还可以实现不同材料的异质连接（在车身上应用镁铝合金和其他材料），这对于汽车的研究也很重要 轻量意味着，同时，结构粘合剂中的结构泡沫可以用于填充车身结构的空腔，并且可以通过迅速增加空腔的局部刚度来改善车身的整体性能。
车用结构胶 白车身门框变形的分析是在白车身扭转条件下的常规分析。 白车身门框的过度变形可能会引起一系列的问题，例如过度降低噪声性能，因此在扭转条件下白车身门框的变形必须严格控制在一定范围内。 本文以某车型的白车身为例，使用Altair的HyperMesh软件对结构胶（胶粘剂）和结构泡沫（结构泡沫）进行有限元建模。 在不改变车身结构的前提下，借助CAE手段，研究了两种不同的汽车结构胶对白门框车身变形的优化效果，并提出了变形的优化方案。 需要白色门框内的门框。
2结构胶的应用背景及优点
随着汽车工业的发展和人们对汽车性能要求的不断提高，传统的车身连接技术已不能满足人们的需求。 随着汽车胶接技术的不断成熟，结构胶在车身上的应用可以有效提高车身的刚度和耐用性，降低结构的应力集中，并有效地连接不同的材料。 因此，结构胶在车身上的应用越来越广泛。 。
图1结构胶在车身上的应用
与传统的焊点连接相比，结构胶具有明显的优势：
它可以消除结构应力突变，减少接头处的应力，并均匀地分配载荷；
改善结构的疲劳寿命，并具有较高的承载能力；
进行不同材质的连接，提高连接强度等。
3人体结构胶的有限元模拟
3.1粘胶材料的材料参数
3.2结构胶的仿真胶粘
结构胶可以通过Solid，RBE2和RBE3单元进行模拟，胶固体单元与结合的基材之间的连接可以通过RBE2单元进行模拟，与结合的基材之间的连接可以通过RBE3进行模拟，如图所示。 下图：
图3结构粘胶模拟
在HyperWorks中，根据车身结构的应变能，将车身结构的应变能较大的区域用作施加结构胶的区域（下图中的白色突出显示区域），并进行连接 并合理确定和控制连接的板。可以创建胶合板之间的公差和胶合厚度（约0.2--05mm），如下图所示：
3.3结构泡沫的模拟
结构泡沫建模可以直接使用四面体固体元素进行粘胶模拟。 具体步骤如下：
4结构胶在优化乘用车白车身门框变形中的应用
下图显示了前后挡风玻璃为白色的乘用车模型的有限元模型，其中节点数为704763，单元数为693983。以上两种结构胶的建模方法为 在不改变该车型的车身结构的前提下使用以下的前提下，优化该车型的车门框架变形（扭转条件）。
扭转条件下门框变形分析的边界条件为：
限制左后减震器和右后安装支架的安装孔的中心点；
前减震器安装孔在左右两侧的中心确定了一个关系约束。
在左右前减震器安装支架的安装孔的中心点之间施加一定的扭矩，该扭矩可以等效于图中所示节点的Z方向力。
4.1结构胶的应用胶粘技术的优化
根据白车身扭转条件下的应变能，在应变能较大的区域涂抹结构胶，如下图所示：
门框变形的优化结果如下：
从分析结果可以看出，优化后的门框变形减少了约7.5％，H方向的变形略高，为11.09％，总体优化效果不显着。
4.2结构泡沫技术的优化应用
根据白车身扭转条件下的应变能，用结构泡沫填充应变能较大的区域，如下图所示：
图9结构泡沫优化计划
优化结果如下：
从分析结果可以看出，每个优化的门框的变形都显着降低，都在30％以上，扭转刚度值提高了18.84％，扭转模态也提高了1.76 Hz，整体优化 效果很理想。
5结论
本文借助Altair的HyperMesh软件，对结构胶和结构泡沫进行了有效的有限元模拟。 在不改变车身结构的情况下，采用CAE方法分析了扭转条件下白车身门框的两种结构胶。 变形的优化效果。 从分析结果可以看出，结构粘胶和结构泡沫对减少每个门框的变形有一定的作用。 其中，结构泡沫粘合技术对减少车身门框的变形具有显著作用。 减少超过30％。 刚度的增加也达到了18.84％，这是理想的优化解决方案。
