本文主要分析目前结构胶在新能源汽车动力电池领域的应用情况。 从胶粘剂的性能要求和安全指标，结合现行国家标准对动力电池组和电池系统的要求，建议使用动力电池结构胶粘剂。
现有的性能和测试方法为下一步建立动力电池结构胶粘剂评价体系、起草行业规范或标准提供了重要参考。  【关键词】 动力电池 结构胶 标准动力电池相当于传统燃油车的发动机，是新能源汽车的“心脏”。
电池的成本约占整车的50%，其生产技术、质量、安全等因素直接影响整车的性能和安全。 动力电池80%以上的体积由有机化学材料构成，因此如何有效开展动力电池相关材料的安全性测试和评价就显得尤为紧迫。
目前，关于电池安全性和标准的研究较为丰富[1,2]，但对动力电池胶水和标准的研究并不多。 本文基于目前动力电池领域的标准体系，对动力电池结构胶的性能和安全性评价方法进行了分析和总结，
希望为建立更加科学的定量检测评价标准提供有益的参考和参考。 一、动力电池胶粘剂介绍 胶粘剂广泛应用于锂离子动力电池及系统的生产。 例如电芯内部羧甲基纤维素钠粘合剂，电芯绝缘膜背面涂压敏胶，
水冷板导热胶用于模块散热，电池组外壳 密封胶等。 本文讨论了在电池组装过程中发挥关键作用的结构粘合剂。 结构粘结是指被粘结的物体可能承受更大的压力，甚至达到材料屈服极限的可能性。
结构粘接寿命必须比被粘接物体之一的使用寿命长，可能长达几十年。 结构胶在动力电池方形电芯的组装中应用广泛。 行业安全国家标准主要采用《GB/T 31485 电动汽车动力电池安全要求和试验方法》和
《GB/T 31467.3 电动汽车锂离子动力电池组及系统第3部分：安全要求和试验方法》  “[3]。 前者侧重于电芯，而后者侧重于模块、电池组和系统。 由于结构胶产品的特殊性，应在国家标准的基础上制定更详细、
更适用的结构胶评价标准，供电池设计者或生产厂家在选型生产时参考。 二、结构胶的基本性能指标 1、粘接性能及评价 结构胶与电芯或模组粘接后，很难通过外部观察观察粘接情况，因此一般采用与触点相同的材料制成 部分结构胶 样品按照标准要求粘接固化后，
进行破坏性实验，考察粘接强度和粘接效果。