以前我国大部分车辆使用2号、3号钙基润滑脂，在一般使用条件下能满足要求，其中2号钙基脂的稠度较小，从便于加注和减少摩擦阻力角度考虑，如使用温度不高，用2号钙基脂较为适宜。但2号钙基脂的使用温度低于3号钙基润滑脂5℃左右，如在南方夏季或山区行驶，轴承温度较高的情况下，则不如3号钙基脂效果好。

    钙基润滑脂在使用中的问题是耐温性差，它的使用温度不能超过70～80℃，否则，便会软化流失。汽车在不同条件下行驶，温度相差很大。例如，在北京地区一般山路上用一般驾驶方法行驶，轮毂轴承温度约60℃左右，可以使用2号或3号钙基润滑脂。如果下坡较多，频繁使用制动，制动毂产生大量热量，这些热量会传至轴承，轴承温度可达70～80℃，如果使用钙基润滑脂，便会产生流油现象。这种情况下，应该使用钙钠基润滑脂(或滚珠轴承脂)或锂基润滑脂。钙钠基润滑脂耐水性差，不能用在经常涉水的汽车上。

    南方夏季，尤其是下长坡时，轴承温度可超过100℃，使用锂基润滑脂。否则，将使润滑脂软化流失，不仅浪费润滑脂，而且会导致轴承提前损坏。

    --------2018.11.5更新--------

    目前车用黄油使用锂基润滑脂已经取代钙基润滑脂，曾经风光一时的钙基脂已经被历史和科技的洪流淹没，取而代之的是性能更的锂基脂、复合钙润滑脂、复合磺酸钙润滑脂。

    复合钙润滑脂与普通的钙基脂相比的突破是前者的耐高温性得到了非常大的提高，普通钙基脂使用温度在70～80℃就会软化流失，而复合钙润滑脂耐高温可达到300℃以上，前者的四球极压性能和泵送性也非常好，不足的是，前者水淋不稳定，恰与普通钙基脂相反，复合钙润滑脂遇水会变硬，这也是复合钙润滑脂无法大面积推广开的主要原因。