航天和等领域对产品质量需求的提高，促使可靠性理论和工程出现新发展。上个 世纪90年代，美国在装备领域首先提出了“可信性（Dependability) ”的新理念。这种 理念要求产品既要故障少，更要易于修复如初（维修性），其核心是要求产品经常处 于“战备状态”（即可用状态），从而保证产品的性能稳定且可靠。可信性则使产品可靠性 又产生了其他含义，以往只是对产品是否能可靠使用提出了要求，而后来则又对产品是否 可信、可用等提出了要求，这也是可靠性技术未来发展的一种趋势所在。

可信性在《国际电工术语（IEV —191)》中，被定义为“对产品的可用性以及影响因 素的描述，是可靠性、维修性以及维修保障性的集合性术语”[32]。可信性是定性的术语， 它的定量表示就是“可用性”（Availability)，可信性和可用性概念提出以后，迅速成为机 械工程研究领域获得了广泛认同，成为该领域科学研究人员关注的热点问题[33_36]。

传统可靠性和维修性研究基本上作为二个独立的分支，有各自的研究体系。可用性则 是从适应用户使用要求的角度，将可靠性和维修性看作有机的整体，由研究它们之间的互 相关联来提高产品可用性。于是，传统的狭义的可靠性研究进而发展为现代的广义的可靠 件和维修件为一体的可用件研究[37_39]。

近年来，可用性和可信性技术研究已经引起我国学者的关注，并在变电站系统、卫星 导航星座、轨道交通系统等对安全保障敏感的领域取得了进展。在我国数控装备领域，在 多年研究数控机床可靠性的基础上，吉林大学数控装备可信性研究所进行了数控机床 可用性和可信性的先导性基础研究[43]。作为工作母机的数控机床，必须具有“要用时就能 用”的质量属性（可用性）。经研究发现，作为高技术含量的数控机床出现某些故障，不仅 仅是功能难以维持而导致停机，还可能由于故障原因和机理不易诊断识别而难以进行故障 排除，往往需要花费较大的人力物力、较长的维修时间也难以修复如初，甚至埋下新隐患， 诱发新故障，从而导致产品的可靠性大打折扣。可见，孤立研究机床的可靠性不足以维持 产品的“可用状态”。

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