4.2.1 CNC加工中心与B公司在新车型C60F项目中情况

B公司是一家国有的大型整车制造集团在华南地区新设的分工厂，坐落于广州市增 城区。因其属于国产的自主品牌车型，以经济实用，性价比高作为卖点抢占市场。该用 户更多考虑如何提升材料利用，设计优化成本，以及质量品质适合。

该公司是采用的职能部门集团公司统一管理的模式，分工厂不设制造技术及采购相 关职能部门，由总部统一规划管理。这样一种模式更容易造成采购部门与制造部门脱节， 实际需求与合同标准不匹配的问题。

根据这一客户的特点，CNC加工中心参考了与C整车制造厂关于产品开发流程改善后 的模式，依照C60F的开发周期，展开了全面的产品开发工作。

C60F车型的项目开启时间是2012年10月，上市时间预计为2014年9月，开发周 期24个月。预计试生产将于2014年3月开始展开。

由于B整车制造厂隶属于的国内汽车制造集团与CNC加工中心的上级单位是战 略合作伙伴关系，双方的交流比较深入。在B整车制造厂项目开始阶段，CNC加工中心就 根据其总结的汽车板产品开发流程，提供全套的一揽子服务工作。将销售汽车板变成了 销售汽车板制造及技术服务的模式。在订单并未敲定的前提下，主动提供了技术支持介 入了 B整车制造厂的技术标准设计编制过程中。[2()]

这种模式对于B整车制造厂非常适用，故而也为其赢取订单增加了筹码。而经过双 方技术确认的各项要求下的板料产品，商务报价非常透明清晰。

在整个开发过程中，同样引入与C整车制造厂固化的工作制度和流程：

1) 双方对应窗口人员固定，如需变更，必须进行会议提前通知；

2) 在开发阶段，双方都制定对应项目负责人，便于整体沟通协调；

3) 制定项目进度计划表，双方都按照各自职责进行工作；

4) 月度会议制度，双方业务、生产、技术及物流对应人员，就本阶段问题进行碰 头汇总分析讨论，并制定整改计划；

5) 加工中心提供驻厂服务工程师，跟进产品开发项目直至完成量产工作，更快捷获取并且传递信息；

6) 落料模具验收整车制造厂提供驻加工中心的技术工程师，跟进模具调试情况直 至能够正常生产零件；

7) 落料模具调整维修工时也按照加工中心指标标准进行，有超过的按照加工中心 免费计价的部分按照其收费标准计费；

8) 因试验产生的次品或其他不良品，整车制造厂尽量用于试验，不浪费材料； 在这样的工作机制下，双方合作非常顺畅。尽管会存在分歧，但是基于商务合同和技术文件下，基本都得到了处理。

根据该客户的特点，CNC加工中心按照开发的三个思路：

1) 交流模式更改为扁平对话

2) 参与零件及模具设计

3) 提供多种增值管理服务项

4) 最终产品提供成本优化方案

针对这一客户展开了产品开发整个流程思路。不同于C整车制造企业的，该公司的 技术标准及对广州区域的加工环境的熟悉程度不足，CNC加工中心更多采取了引导的方 式，主动介入客户开发过程中，将这一产品开发流程的理念得到实现。

在开发流程过程中，虽然也遇到了诸多阻力，但是由于整个系统性的报价制度及技 术规范在产品开发项目前期已经得到了制定，基于上述的标准，没有出现整体太大问题。 关于整个调试期间的成本，最终也控制在了整车利润的10%以内。

在此项目的合作商，CNC加工中心根据业务知识，进一步加强给客户设计降本的想法 优势，在某零件上，在客户原先要求的材料上，进行了长宽方向对调，避免了工艺问题

产生的问题。同时更重要的是，改变了废料排料方向，使得收集中间大块废料 (3.8KG)成为可能。

此块废料按照车型寿命计算3.8KG*300000=1140T,按照废料和次级板料的差价 2000元/吨计算，此项为客户创造了 228万的累计收益。一项改善工作，对客户成 本降低的幅度就约计占据了整车开发成本的0.5%。

本文采摘自“H加工中心汽车板产品开发流程改善研究”，因为编辑困难导致有些函数、表格、图片、内容无法显示，有需要者可以在网络中查找相关文章！

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