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　　据调查，电动车配套的蓄电池绝大部分是铅酸蓄电池，而几乎所有的蓄电池都含有镉元素。2003年10月国家出台的《废电池污染防治技术政策》明确显示：废铅酸蓄电池属于危险废物，是废电池污染控制的重点。据悉，现在的铅酸蓄电池是密封式的，贫液状态的电池如不是非专业解剖，不会造成酸液外泄，所以对电动车的使用者不会造成危害。会发生问题的地方在于回收环节。安徽大学化学化工学院教师徐自奥说：“在铅酸蓄电池解剖过程中如不够慎重、专业很容易会破坏空气、土壤和水源，造成严重的环境污染，而各种有毒金属，通过土壤进入水体，再由水体传给人类的食物链，就会直接危害人们的身体健康。比如说铅会引发人体代谢、生殖及神经等方面的疾病。而镉，国际癌症研究署把它归类为类人类致癌物。"

　　今年的政府工作报告提出，加快建设动力电池回收利用体系。业内人士认为，近年来我国新能源汽车行业发展迅猛，但目前动力电池的回收网络还不健全，应建立由车企、电池企业、回收企业、物流企业等协同联动的回收矩阵，提高电池回收率，为推动新能源汽车这一战略性新兴产业快速发展夯实基础。

　　——建立电池从“生"到“死"的全过程可追溯体系。舒心说，动力电池回收行业的发展，电池的流向管控至关重要。建议利用区块链技术建立的动力电池管控信息系统，做到全程可追溯。

　　——加大技术创新。张宇平说，当前回收利用主要有两种方式，一是动力电池梯级利用，二是再生利用。如电池容量在40%-80%时，可供其他行业二次使用；当电池容量在40%以下时拆解电池，回收原材料。

　　从实际情况来看，每台新能源车的使用情况不同，回收的电池品质参差不齐。张宇平建议，有关部门加强引导，同时企业加强研发投入，扩展新能源汽车动力电池梯级利用的应用场景。