汽车检具图纸通常用1:1绘制, 便于制造和把精度表现出来。
设计图纸张为检具说明表。该说明表包括: 零件状态, 检具状态，材料，明细表， 版本号，更改记录等信息。
汽车检具设计图必须在通过需求方审定后方可开始设计。
结构及功能方案由零件制造商会同检具制造商共同协商制订，然后在产品图纸基础上完成检具草图方案，该草图方案作为供应商检具设计的基础。
检具图纸方案不表示的有效零件状态, 它仅仅表达将来检具的制造方案。用于与制造的当前有效零件图纸由需求方产品工程部提供。
检具设计采用计算机CAD/CAM 三维设计,其设计来源为需求方
被检测零件放置于检具上的位置，原则上必须和其在车身坐标系中的位置。如果考虑到便于操作等人体工程原理和节约费用等因素，特殊情况下允许将零件旋转+/-90度或+/-180度。但必须经过需求方同意方可执行。
零件一般情况下通过2个定位孔，借助可插入式定位销的插入而固定于检具上，检具定位面，支撑面及夹头通常根据产品图纸RPS(德语Referenzpunktsystem定位点系统的缩写)点的坐标数值进行布置和安装，RPS定位（孔）面、支承面均采用装配式结构。夹头必须按RPS顺序进行数字编码。如果零件不以孔作为定位,则根据RPS面定位, RPS面的尺寸规格在产品图纸上有明确的规定。
通常对于在产品图纸上相对于车身坐标线有位置公差要求，并且标注公差值在+/-0.5之内，同时自身精度要求较高（直径公差值<+/-0.5）的那些孔，考虑采用检查销检测。其他具有一般性功能要求的孔（其公差要求>+/-0.5mm,< +/-1.0mm，例如： 装配孔）通常采用目测划线检查。对线束孔，工艺通孔，排水孔等（其公差要求>=+/-1.0mm）通常采用目视检查。
对于左右对称，并且通过同一模具同时成型的零件，其检具通常采用型体和骨架部分分开，共享底座的结构形式。具体结构应和需求方协商决定。
10检具型体连同底板必须刻注车身坐标线 X- 向和Y- 向, Z- 向, 车身坐标线以X-，Y-，Z-基准面为出发面, 每隔100mm 或200mm 为一档进行刻注。划线深度和宽度均为0.1。